“缺芯”已经成为了全球汽车行业的通病。
日前，据德国媒体报道，受到全球芯片短缺影响，保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替，当真正的芯片有货时，再进行替换。
当然，这些临时芯片只会使用在车辆的非必要功能上，并不会对车辆的安全性产生影响。
与此同时，保时捷将会把车辆的必要芯片留给利润较高以及排放更低的车型，以完成减排任务。
“缺芯”依旧是考验
日前，保时捷公布了上半年财报数据。数据显示，今年上半年保时捷取得了不错的成绩，全球营业收入达165.3亿欧元(折合人民币1264.5亿元)，同比增长33%;较2019年同期增长23%。其销售利润为27.9亿欧元(折合人民币213.4亿元)，实现16.9%的销售回报率，较去年同期实现显著提升。
销量方面，保时捷上半年在全球范围内共交付15.37万辆新车，相比去年同期增长31%。从各区域市场表现来看，中国仍是保时捷最大单一市场，上半年交付量为48654辆，同比增长23%。
虽然上半年业绩报喜，但保时捷执行长Lutz Meschke对其接下来的三季度却表现得并不乐观，他认为种种迹象都在提醒品牌必须要谨慎慢行。一方面是全球疫情变化仍然快速且难以预料，另一方面汽车芯片在接下来的第三季度将会面临明显考验。
公开资料显示，以德国、法国、英国为代表的汽车大国的“缺芯”影响在6月份出现了加剧之势。德国汽车工业协会(VDA)曾表示，今年以来德国的汽车产量“明显低于预期”，并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中，VDA预计今年德国将生产360万辆汽车，较上一次预测减少40万辆。
据悉，上个月宝马就已经因为芯片供应不足，导致至少1万辆新车被迫暂停生产。而很多的保时捷车主也因受到全球芯片短缺的影响不能正常提车。
于是保时捷才计划用临时芯片替代非必要功能上的芯片使用，等芯片供应充足后，再用真正的芯片进行替换。虽说保时捷方面称不会对车辆安全造成影响，但此举是否会获得车主的同意仍暂未可知。
特斯拉也要用替代芯片
保时捷方面表示，对于启动临时芯片来替代真正的芯片，其并非独一家，目前各大汽车厂商都在考虑该方法来应对“缺芯”现象。
今年7月底，特斯拉在公布今年第二季度财报时，也透露了要用替代芯片的想法。其表示，为了应对全球性的“缺芯”危机，特斯拉重写汽车软件，以支持替代芯片。
马斯克参加会议时说，“我们使用替代芯片，然后花几周时间编写固件。并不只是更换芯片那么简单，还要重写软件。”
据悉，特斯拉预计利用车辆软件来起到一定替代作用，其在设计、开发和验证19种新型控制部件。
另外，马斯克还对外明确了“缺芯”对其生产造成的影响，其指出，“芯片供应短缺从根本上成为影响特斯拉产量的一个因素，我们很难说这会持续多久，因为这基本上是我们无法控制的。看起来情况确实在好转，但很难预测。”
马斯克还考虑过自建芯片厂来解决“缺芯”问题，但这需要12到18个月的时间。
从今年以来，“缺芯”就已成为了全球汽车产业亟待解决的问题。从年初开始，该问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂。国内有蔚来，日系车包括丰田、本田、日产，美系福特等都公开透露过减产或者在暂时停产的计划。
据悉，由于芯片短缺，福特在整个7月份限制或停止了其几家工厂的生产。福特预计2021年将因此损失110万辆的产量。
